5月5日のアルファロメオチャレンジに向けて、
いつもお世話になっているフラミンゴクゥオーレにてメンテナンスしてきました。
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まずは、薄さが気になっていたブレーキパッド。
結構奥まで踏まないと効かなくなっていたので、見てもらったところ、
やはり「結構薄くなってますね～」とのことでした。
厚さがあれば熱を逃がしやすくなるので、周回を重ねた後半の安全性もアップです。
20分走行枠でも後半は結構ブレーキが怪しい感じになってくるからね。
ただ、効きすぎて、「スグにＡＢＳが作動しちゃうかも」、とのことなので、
その点は気を付けて操作しよう。。。
密集状態で富士の1コーナーに入った時とか怖いですからね。
次に、エンジンオイル。前回からサーキット４回含む、4000キロ走行なので、真っ黒になってました。
新たに入れるのは前回と同じ、ＧＴ－Ｒ用に提供されているMOTUL製NISMO COMPETITION OILで、４Ｃ指定粘度の5W-40。
いつも通り下抜きで５リットルはいりました。
あと、新車購入以来、気にしたことがなかったミッションオイル。
これまで純正が入っていたわけですが、これもそろそろ、交換した方がいいですね、
とのこと。
ネットで調べたら、一般的には20,000キロで交換らしい。
今回はスポーツ走行含む33,000キロも走ってからの交換（汗）
純正からスポーツ用のミッションオイルにすると、ＭＴならばすぐ体感できるらしいのですが、４ＣのようなＴＣＴだと体感することはできないけど、ミッション保護には定期的な交換が必要とのことでした。
ブレーキオイルは、「交換したら安心ですけどね」ということだったのですが、次回に。
あと、フロントタイヤの減り方をみて、「温間時空気圧が低いのでは？」との指摘をいただく。
空気圧が高ければタイヤが丸くなり真ん中が減りやすく、低ければ四角いままで真ん中の減りは少ない。
僕の４Ｃのフロントタイヤは、サーキット走行時の理想的な減り方よりも、タイヤ中央部が減らず、横が減っているとのこと。
冬場のフロントタイヤは1.6～1.7スタートで温間2.1くらいだったが、天気にもよるけど、とりあえず次回は1.8～1.9スタートにしてみよう。