最近知った豆知識

政府・日銀という言葉がある。「政府当局」には、日銀は含まれず、「政策当局」ならば日銀は含まれる。

タルトタタンの「タタン」とは、フランスの田舎町、ラモット・ブーヴロンの駅前にあるホテルの名前。このホテルで生まれた。ザッハトルテみたいなもんだな。

うなぎの蒲焼発祥の地は浦和。

エッフェル塔は、街の景観を壊すという理由で強い反対運動があり、当初は壊す予定だった。

FF7始動というCMのスゴさ

日経新聞は大学4年くらいからとり続けていると思う。

初めは定まっていなかった読み方も、いつからか、１面左の特集、論説委員の所見（今はDEEP INSIGHT）、私の履歴書、国内経済の順番になった。

あと2面にある、企業内部の緊迫したやりとりを書く記事（今は「迫真」というコーナー名）も面白い。

そんな型が定まってきたが、私の履歴書は、(私的に)面白い月と、興味を引かない月があるので、全く読まない場合も多い。

これまで面白かったと記憶に残っているのは、読売新聞ナベツネ、ジャパネットたかた高田さん、ニトリ似鳥さん、中嶋悟、ドラッガー、シマノ島野喜三、野中郁次郎。

こう振り返って見ると、

サラリーマン経営者も、私の履歴書に多く登場したと思うけど、あまり記憶残らないものだなぁ。

そんな私の履歴書の2025年4月はソニー元社長の平井一夫。

普段なら、「またサラリーマンの自慢話か」と、読み飛ばすかもしれないが、

２つのポイントで興味をそそられて、今のところ全部の回を読んでいる。

一つの興味は私の履歴書に登場する人物としては比較的若く、戦争の影響も見られなくなった1960〜1970年代の青春時代が描かれていること。

調布のアメリカンスクールに通学していて、その後の学友との交流や、アメリカの学校での苦労とか、リアリティある話だ。

戦中や戦後間もない時期の青春は、私の生きた日本の延長線上にある実感に乏しい。自分自身、日本人としてどうかとは思うが、正直なところ、そうだ。

もう一つはプレイステーションの話があること。私の世代的には、初代PSに携わった久多良木さんの話の方がドンピシャなのだが、久多良木氏に対する評価とか距離とか、平井さんというインサイダーから見た評価が面白い。

プレイステーションと言えば、最近、BS-TBS「X年後の関係者たち」でセガサターンを取り上げていて、セガの開発者がプレイステーションのことを語っていたが、これも面白かった。

セガサターン敗北(といっていいのかわからないが)の理由の一つが、プレイステーションのCM「ファイナルファンタジー7　始動」だったと言っていた。

プレイステーションか、セガサターンか、まだどちらが天下をとるのか、定まっていなかったこの時期（といっても僕の周りはＰＳだらけだったが）

発売予定がまだ1年も先の、数多あるソフトの中の一つについて、

ソフト会社ではなくハードメーカーがCMを打つ。

出演したセガの関係者が

当時のセガなら思いついたかもしれないが、実行はできなかっただろう、

それをやりきるソニーはすごい、

という振り返りをしていたが、本質をとらえていると思う。

セガで働いている人達は、自らが1番いいソフトを作れるという自信に満ちていた一方で、ソニーはいかにサードパーティに面白いソフトを作ってもらえるかに注力していた。実際、開発のしやすさも大きく違っていたとのことだ。

ちなみに、せがたさんしろうCMの裏話も面白かった。

コンペで博報堂が藤岡ひろし決め打ちでプレゼンしたこと(通常役者は後で決める前提の絵コンテを用いる)、

柔道家から一件だけクレームがあったこと(いきなり投げ飛ばす暴力的な描写に柔道を使うなという指摘)、

当時高校生だった僕にはピンとこない話も

今なら、なるほどね、と。

総じてみて、結果を知ってから言っても意味は薄いが、やはりセガはセガであって、天下はとれない、知る人ぞ知る、だったというカズレーザーの指摘に共感。

F1日本グランプリ 自家用車でのアクセス

記念すべき、角田がレッドブル昇格した初戦！

2025日本グランプリ観戦してきました！

去年は桑名のホテル、ダブルベッドに3人で泊まるという過酷な宿泊環境でしたが

今年は名古屋のマリオットアソシアを予約できたので（マリオットヴォンボイの特典予約です、ありがたい）、

そこからレンタカーで鈴鹿サーキットに向かいました。

ネットの書き込み見ると、

渋滞すごくFP1間に合わなかった、とか

日曜日決勝後に鈴鹿から脱出するのに5時間かかった、とか

色々大変そうな書き込みを見るので、ビビりつつも、

去年、帰路を徒歩で進みつつ、道の流れを横目で見た感じ、これならイケるような気がする！

ということで覚悟を決めて、車で突撃してきました。

車はマリオットアソシアの地下駐車場に店舗があるトヨタレンタカー。

今年は金曜日に東京で予定があったので、金曜日の夜に名古屋到着。

土曜日は、ナイトピットウォークまでいるので、長時間いると子供の体力も持たないかも、ということで、FP3は初めから諦め、予選に間に合うように、11時過ぎに出発。

名古屋から鈴鹿への車移動は、アルファロメオチャレンジ出場で何度か経験がある。

その時を思い出しながら、伊勢湾岸道を鈴鹿に向かって走っていたところ、道路情報電光掲示で

「鈴鹿渋滞、F1　みえ川越ICへ」みたいな案内が。

とりあえず鈴鹿初心者の私は素直に従ってみえ川越ICから下道へ。

改めて地図で見ると

鈴鹿ICからも、みえ川越ICからも、

距離は大きく変わらないですね。

しかもみえ川越ICからは国道23号があり、走りやすそう！

と思って23号を南下したが、これが結構混む。

F1観戦と関係なく、普段から四日市あたりは混雑してるっぽいです。鈴鹿に近づくと、F1関係交通規制もあってさらに混む。

とは言っても、土日の環八程度であり、そんなにストレスではない。結果、11時に名古屋駅前のマリオットアソシア出発してサービスエリアで休憩しても13時には到着してました。

駐車場は係の人がたくさん配置されていて、スムースに誘導してくれました。3日間ずっと停めっぱなしにすると思しき人も多かった。キャンプ用のコンロ機材？持ち込んでる人も散見。

ナイトピットウォークでは小松礼雄さんからサインもらえたり、ザウバーのピットガレージ入れたりで満喫。遅くなってからの出発で、鈴鹿IC利用でもスイスイでした。

その夜、ホテルもどってから、もう一度 ルートについて、ネットで情報収集。23号より並行して走る塩浜街道が快適、という地元民らしき書き込みを発見。

さっそく日曜日試して見ると、そのとおりでスイスイ進む。

遠回りだし、23号に比べれば制限速度も低いので、実際の所要時間はあまり変わらないかもですが、スイスイは精神衛生によい。

というわけで日曜日も土曜日と同じくらいの所要時間到着。

日曜日の決勝あとの帰りは、レンタカーの返却時間とか、翌日の予定とか、諸々あって、渋滞に巻き込まれないことを最優先。

車移動初心者な私はかなり安全を見て、チェッカー時には運転席に座っていられるように、レース途中で離脱。(決勝レースが退屈な展開だったということもあります。。。)

チェッカーで駐車場を出たところ、渋滞とは無縁で、塩浜街道、みえ川越経由で名古屋駅前まで90分でした。

想像よりだいぶ余裕。

チェッカーで席出発してたら、どのくらいの時間かかったんだろうか。

今年は余裕すぎてもったいなかったので、来年はもう少しギリギリまで見てみよう。

もっとも、レース展開によっては絶対最後まで見たい！となるリスクも。

A052をA45Sに装着

 タイヤ交換時期到来。

スポーツ走行はしないかもですが、

そのレベルも念頭にある程度は走れるタイヤということで

RE71RSの見積もりをとる。

が、高い。。。

A45Sでサーキットやっているショップからは

A45SにはA052もグリップいいよ、とのこと。

公式ウェブサイトではウェット性能が低いと書いてあるし、ちょっとビビるが

個人ブログだと、全然余裕で雨でもイケるよ、いうレビューが多い。

公式は安全寄りに書いてるだけか、

もしくは

AD09とのコンセプトの違いがを際立たせるためのマーケティング上の戦略か、

いずれにしても、

家族で使うこの車を、ウェットのレースで使うことはないし。

というわけでA052に換装。

第一印象は

柔らかい。。。

新車時にはいていたミシュランPS4S(たしか)からの変更だからあたりまえですが。

それが去年の夏。

その後、半年超乗った感想としては

①やっぱり日本メーカーのハイグリップタイヤは安心。

②高速や街乗りは、雨も全然余裕でこなす。4maticだからかは分からんが、全く問題なし。ヨコハマは公式ウェブサイトでユーザーをもっと安心させろ。

③ハイグリップタイヤだとA45S純正の足回りはやっぱりちょっと物足りない。あとちょっとでいいんだけど、強化したくなる。

といったところでした。

羽田空港の駐車場満車問題

 国内遠方への出張が増え、羽田空港をよくつかうようになった。

自宅から羽田空港までの移動手段で悩む。最近はネットニュースで120分待ちも珍しくない羽田空港の駐車場激混み問題が取り上げられたりホットトピックだ。

もっとも保守的な移動手段は電車で、最寄駅から羽田空港まで45分くらい。自宅から最寄の表参道駅まで10分くらいかかるから概ね1時間といったところ。青山エリアからだと、新橋乗換、浜松町乗換、品川乗換が選択肢になるが、時間はだいたい同じ。モノレールが若干遅いかなというくらい。料金は新橋乗り換えが最も安い。

冬だと空が暗いうちの出発も多い。。。

バスも座って行ける点は魅力なんだろうが、ターミナル駅まで出ないといけないし、駅から少し歩くし、電車より本数が少ない。あと電車より高い。南青山からアクセスがよいバス乗り場もないし。六本木や赤坂エリア発着便は本数が少ない。タクシーより安く座ったまま行けるから、時間に余裕を持って移動する家族旅行とかならいいかもしれないね。

ドアtoドアが圧倒的に速いのが自家用車。青山エリアから所要時間は渋谷ICから入って山手トンネル経由で30分くらい。羽田空港の駐車場はすぐに満車になってしまうのが難点。観察してると平日は7:00くらいには満車近い状態になってますね。7:00までの出発便利用時は今のところ駐車場で困ったことはないので、早い便なら自家用車です。いつも夜に戻ってきた時の駐車場は

早さもさることながら、地味によいのが自分の好きなタイミングで出発できるところ。電車もバスも必ず待ち時間というロスタイムが発生しますからね。高速代と駐車場料金だけでも結構するが、日帰りなら、これが1番よい。一泊以上すると駐車料金が気になるから、他の方法のほうがよく見えてくる。

タクシーもよいけど、南青山からだと行きは高速代込で片道9000円くらい、帰りは割増で1万弱なので、お財布への影響が大きいからなぁ。料金は定額とからしいがいつもメーター同じくらい。以前はキャリーケース引いて大通りまで行って、タクシーなかなか捕まらないなーとかイライラすることもあったが、今は行きもGOとかアプリ配車で便利になったので、会社から経費が出さえすれば、タクシーもいいよね。

自宅まで最寄駅から歩くのが億劫で時間かかることもあり、帰りによく使うようになったのは、泉岳寺か浜松町からタクシー。青山エリアまで電車賃とタクシー代合計で3000円におさまり、バランスがよい。品川駅からでもお金的には同じくらいだが品川駅のタクシー待ちがだるい。浜松町はつけ待ちがいるし、泉岳寺は流しの空車がすぐ捕まります。個人的には青山エリア住みの人にとってのベストなのだが、他にお勧めがあれば聞きたい。

藤岡雅「保身」レビュー

 久しぶりに本を一冊読んだ。藤岡雅「保身」。

五反田の地面師事件と、その翌年に起こった積水ハウスでのクーデターについてのノンフィクション。

読めば読むほど、地面師事件の真相は、積水ハウス側の誰かが、地面師グループと通じていたと思わせる。

阿部社長の責任を追求しようとした会長が返り討ちにあって事実上の解任となったことはここに書いてある通り、事実なんだろう。

ただし、用地購入担当者、その上司、社長といった責任ラインの誰一人にも取材できていない一方で、解任された和田会長の豊富なコメントが掲載されている。結局は和田会長の主張を伝えるためだけの書籍となっていて、多くの人が知りたいであろう、地面師事件が起こった原因については、マンション事業部がヘマした、功を焦ったというような指摘ばかりで、しっくりくる背景の説明や示唆はない。内通者がいて後で分前をもらってた、とか、社内で弱みを握られていた人がいた、とか、そういう話じゃないと腹落ちしない。

断片的ながら、相応の量の事実が時系列で紹介されるので、引き込まれますが、結局、地面師事件の当事者には取材できていないので、なんでそんなアホなことが起こるの？という疑問が残る本です。

あと、後半は色々主張したいことはあるんだろうけど、読み物としては正直面白くないです。

ネットフリックスの地面師見て、面白いと思ったら、これ読んでもよいと思いますよ。こちらはガチのノンフィクションなのでリアリティあります。

俺が仕事でよく使う比喩

私がよく仕事使う比喩のまとめ。たまに通じない。 

インパール作戦

失敗すると思いながらも、上司が決めたからやらなくてはいけない大きな負荷がかかるタスク。元ネタは太平洋戦争。

301高地

多くの犠牲を払ってでも達成すべき重要な目標

元ネタは日露戦争

野心的

高い目標立てる意識のことだが、大抵は計画に向けた実現可能性を問われた時の言い訳として用いる。例）この目標はもともとかなり野心的な計画でして。

チャレンジ

部下が作った現実的な計画から、目標数値だけを増加させ、圧力によりコミットさせること

元ネタは東芝

地上の楽園

理想的なアイデアとして紹介されるが、実際やると大変なアイデア。または一見快適そうに見えるが、一度入ったら抜け出せない不快な場所

御前会議

偉い人が来るミーティング。大抵形式的になる。

白眉

兄弟間で実力に差がある場合をあえて濁して伝える表現。元ネタの馬氏の五常、白眉最も良し、は、全員が優れている場合だが、それに拘らない。